Управни одбор Пословног удружења Међународни транспорт Београд најавио је протест са удружењима професионалних возача камиона Западног Балкана јер Европска комисија (ЕК) још није понудила решење за ограничени боравак тих прекограничних радника на 90 дана у периоду од 180 дана, већ их упућује да се обрате земљама ЕУ, односно Шенген простора.
„Одлука Управног одбора је да се настави са регионалним приступом и заједнички са колегама са Западног Балкана поново организује протест превозника и возача на свим граничним, административним прелазима и интермодалним терминалима“, наведено је у саопштењу тог пословног удружења.
Истиче се да траже да се превозницима у међународном транспорту понуди ефикасно решење, поред виза које је Хрватска усвојила кроз свој Закон о странцима, како би наставили обављање свакодневних транспортних задатака.
Управни одбор тог удружења навео је да од ЕК тражи као једно од могућих решења, бар давање обавезујућег упутства свим државама чланицама Шенген споразума (29) о посебном поступку према професионалним возачима до доношења нове визне стратегије.
Уколико се захтеви не испуне возачима камиона ће ускоро поново бити онемогућен рад јер ће испунити квоте о дозвољеним данима боравка на територији Шенген зоне.
„Због тога ћемо бити принуђени да најпре одржимо конференцију за новинаре на којој ће се дати детаљи новог протеста који ће бити још радикалнији у односу на јануарски“, наведено је у саопштењу.
Удружење је подсетило да Техничка радна група која је имала за циљ проналажење средњерочног и краткорочног решење до сада није успела да реши проблем.
„Нажалост и после свих одржаних састанака помак не постоји. Професионални возачи се хапсе и депортују и изриче им се забрана уласка у Шенген. Иако је нацртом Визне стратегије и брифинзима јасно стављено до знања да су професионални возачи друмских теретних возила препознати као посебна категорија особа којима је потребан дужи период боравка од садашњих 90 дана у 180 дана, очигледно је да нема воље и жеље у ЕК и међу земљама чланицама да се овај проблем реши“, наведено је у саопштењу.
Додаје се да су ЕК представљени конкретни и правно утемељени правци решења, укључујући признавање возача као прекограничних радника, успостављање заједничког регистра возача и посебне евиденције у оквиру самог система контроле улазака и излазака са територије земаља, чланица Шенског споразума.
Сваки од тих предлога, како је истакнуто, ЕК је одбила и земље са Балкана које нису чланице Шенгенског споразума упутила да проблем решавају са сваком земљом у оквиру тог споразума, а оне су их враћале ЕК.
ЕК је 12. октобра 2025.године због миграната увела систем електронске аутоматске контроле улазака и излазака (ЕЕС) грађана у Шенген зону, која се пре тога обављала преко печата у пасошима и није била строга, па се ни возачи који прекораче дозвољен боравак у Шенген зони нису кажњавали.
Возачи камиона у међународном транспорту су визном стратегијом изједначени са туристима и дозвољено им је да у Шенген зони бораве највише 90 дана у периоду од 180 дана, а у случају да прекрше од када је уведен ЕЕС полиција их хапси и депортује.
ЕЕС је био у пробној употреби до 10. априла 2026. године, а пре тога, крајем јанура „камионџије“ Србије и Босне и Херцеговине уз подршку возача Црне Горе и Северне Македоније су протестовали блокадом граничних теретних прелаза када им је ЕК обећала неко решење, али га до сада није понудила.
Једини уступак ЕК је био да возачи од 10. априла опет броје потрошене дане у Шенген простору од „нуле“, али ће они и нову квоту потрошити до септембра.
Извор: Бета
