Србија ће за инвестицију „летећи таксији“, вредну око 125 милиона евра, морати додатно да се задужи, јер ће најмање још толико коштати и изградња пратеће инфраструктуре, што ће утицати на увећање јавног дуга, који је крајем јануара износио 39 милијарди евра, навео је економиста Драгован Милићевић.
Министар финансија Синиша Мали казао је недавно, на Светском економском форуму у Давосу, да је Влада Србије потписала уговор о стратешкој сарадњи са америчком компанијом „Арчер авијација“ (Арцхер Авиатион), произвођачем електричних летелица за вертикално полетање и слетање (еВТОЛ), „летећих таксија“, те се похвалио да је Србија прва у Европи потписала такву врсту уговора и биће прва у којој ће се те летелице тестирати.
Милићевић је навео да власт прве летове планира током отварања изложбе Експо, 14. маја 2027. године, а стручњаци за ту врсту саобраћаја тврде да преостало време од око 450 дана није довољно да се испоштују све процедуре и стандарди безбедности, док компанија Арчер још није добила ни дозволе за летење од америчке Федералне управе за авијацију.
Према оцени представника компаније Арчер, како је написао Милићевић, прописи које доноси Европска агенција за ваздухопловну сигурност (ЕАСА) су „неповољни за бизнис“, а њени строги захтеви могу успорити или отежати комерцијалну примену летећих таксија на европском тржишту.
Милићевић је истакао да треба обратити пажњу где Арчер у саопштењу наводи да је „ушао у стратешки дијалог са Владом Србије о развоју сарадње на индустријализацији, укључујући критичне (ретке) минерале и компоненте за батерије“, те остаје да се види да ли се иза тога „крије намера да се на мала врата поново оживи пројекат (Јадар) Рио Тинта“.
Познато је, како је навео, да је Србија добила опцију да набави почетну флоту до 25 летелица типа „Миднигхт“, који вертикално полеће и слеће и има погон на батерије, а свака од њих кошта око пет милиона евра.
Милићевић је рекао да се поставља питање да ли, ако се занемаре технички и правни предуслови, постоје елементарне претпоставке да коришћење 25 „летећих таксија“ у комерцијалне сврхе може бити исплативо, колика ће бити цена превоза и колико ће коштати изградња пратеће инфраструктуре.
Тек на бази тих података, како је истакао, може се апроксимативно утврдити колики приход годишње треба да остваре те летелице да би инвестиција била рентабилна. „То очито није било ни на крај памети иницијаторима идеје о летећим таксијима. Уосталом, сам председник Александар Вучић је у емисији на РТС-у, рекао да за многе јавне инвестиције нису рађене студије исплативости“, навео је Милићевић.
Додао је да нема одговора ни на питање зашто је власт одустала од намере да „летеће таксије“ набави из Кине. „А још се не зна ни ко ће њима управљати. Држава или неко други коме ће она поверити тај посао у њено име? Много питања без иједног одговора за инвестицију од 125 милиона евра, плус још толико за додатну опрему и инфраструктуру. Очито је да у овом подухвати нема никакве економске логике и да је код представника власти превладала логика пијаних милионера“, навео је Милићевић.
Извор: Бета
